Anécdotas Históricas Sonorenses

La Primera fecha que se toma como la de fundación de Nogales, corresponde al establecimiento de cuatro aduanas en la frontera de Sonora con Arizona, el 2 de agosto de 1880. Estas fueron Quitovaquita (cerca del actual Sonoita); Sásabe (al Oeste de Nogales); Los Nogales y San Pedro Palominas (cerca del actual Agua Prieta). Es obvio que una aduana bajo ninguna extensión de la imaginación puede considerarse una población. La segunda correspondería a la de Inauguración del  Ferrocarril de Sonora, el 25 de octubre de 1882. Tampoco, una estación ferroviaria es una población, mientras que la definitiva, la tercera, correspondería a la verdadera de la fundación de Nogales, lo que ocurrió el 8 de julio de1884. A diferencia del funcionamiento legal actual,  en que una Ley entra en funciones al ser publicada, anteriormente ésto no era así, debido a que se requería de tiempo para que un cambio funcionara.. La realidad es que el Gobernador firmó esta Ley el día 8 de julio, el Congreso un ...

La Aduana de Nogales El Nogales inicial, el de la primera época, tenía festejos indistintamente del origen nacional de donde hubieran empezado éstos.  En el edificio de la aduana federal mexicana, construido en 1887, al ser el más apto para este tipo de festividades, se realizaban los bailes conmemorativos, ya fuera los 16 de septiembre, los 5 de mayo  o los 4 de julio.  La sociedad local organizaba bailes conmemorativos, o  justas deportivas, principalmente de bicicletas, que cruzaban ambas poblaciones, mientras que los miembros de las juventudes de ambos sexos de ambos lados de la línea se dedicaban a preparar todo lo relacionado. En los comités de cada nación, participaban  los funcionarios, federales principalmente, mientras que de Nogales, Arizona, éstos eran sus equivalentes.  Si un nogalense pasaba por estrecheces económicas o enfermedades, por las tardes se podía ver a los demás miembros de esa pequeña sociedad nogalense, yendo a colaborar...

Ignacio Bonillas Veíamos anteriormente la disposición más o menos cuadrada del Nogales original cuyos autores no eran unos novatos: El Ing. Charles Herbert, había asistido al Ing. William Morley para encontrar la ruta del ferrocarril por Los Nogales; mientras que el Ing. Ignacio Bonillas, nativo de San Ignacio, después de terminar sus estudios en el Instituto Tecnológico de Boston (predecesor del MIT), tenía en su experiencia ya, el haber realizado los desarrollos mineros junto con sus poblaciones respectivas en La Colorada y Minas Prietas, en Sonora. El problema era que el terreno fronterizo nogalense para planear la población no era de lo mejor. Sin embargo, el nuevo asentamiento debía ser ubicado allí. Lo obligaba el previo establecimiento de la aduana en 1880 abierta el siguiente septiembre, seguida por la ruta ferroviaria, inaugurada el 25 de octubre de 1882. Era que la cañada escogida para establecer la aduana, el cruce del ferrocarril, y ahora la población, aprovechab...

El Decreto número 29 de Sonora, que fundó al Municipio de Nogales, fue firmado por el Congreso del Estado el 9 de julio de 1884, por el Gobernador el día siguiente, y publicado el día once. Explico estas tres fechas, porque en su texto no decía, como se estila actualmente, cuándo empezaría a ejercer efectos el mismo. Un municipio equivale más o menos a lo que en Arizona corresponde a un Condado. Aunque en nuestro caso se estaban fundando, a través de este Decreto, dos instituciones territoriales diferentes: el poblado y el municipio, que corresponden al mismo nombre, de, Nogales. Sin embargo, bien pudieron llevar nombres diferentes entre sí; en Sonora mismo se presentan otros casos de nombres distintos entre sí, como el Municipio de Cajeme, con cabecera en Ciudad Obregón.  La única mención en nuestro Decreto de una división externa al mismo, fue que la nueva población y el municipio pertenecían al Distrito de Magdalena, que había sido establecido hasta hacer nueve, por la Const...

Cambio ahora el tema de mis artículos a pesar de que todavía hay muchas carencias en el  conocimiento de la evolución histórica ferroviaria en Sonora.  Faltó, por ejemplo, hablar de la historia de la contienda entre las distintas compañías ferroviarias estadounidenses para la construcción del Ferrocarril de Sonora; faltó explicar por qué fueron escogidos Guaymas o Nogales como terminales ferroviarias.  Y después del establecimiento de la Aduana y la inauguración del ferrocarril, hablar del  impacto social y económico de estas actividades en Sonora y en México, o cubrir otros temas similares. Pero debo continuar. Un error contemporáneo muy común es creer que Nogales surgió debido al Ferrocarril de Sonora, en pensar que Nogales existe gracias al tren;  esta es una simplificación no verídica totalmente. La población de Nogales, y el tren, surgieron debido a la posición estratégica de la cañada que comunica al Norte de Sonora con el Sur de Arizona. El  c...

El Ferrocarril  de Sonora, inaugurado en Nogales en 1882, dos años después del establecimiento de la Aduana y dos antes de la fundación de Nogales como población,  originalmente no pasaría por este lugar. Las concesiones en Sonora se  remontaban a la década de 1850. La compañía ganadora no contemplaba la situación económica del Estado, sino que la que ganó fue el resultado de una pugna entre varias, para construir una vía transcontinental, libre de las nieves invernales. Eso ,   mientras que en el Sonora de entonces única m ente se podía  salir en algo difrente que nofuese a caballo por barco desde Guaymas Su construcción empezó en 1880 en Guaymas para ir a Hermosillo y de allí al Paso, Texas; aunque hubo ciertas complicaciones en su construcción. La primera ocurrió en su viaje inaugural de Guayas a Hermosillo cuando las locomotoras  no  tuvieron la potencia necesaria para llevar a los que iban en el tren, dejando abandonados a los pasajeros, q...

No se sabe, con certeza, el costo de la obra del Ferrocarril de Sonora que tenía una longitud de 422.312 Km. entre Nogales y Guaymas. Esto se debe a que difieren las distintas versiones sobre el asunto, y a que no hay certidumbre en relación con la subvención en dinero que entregaría el gobierno de México, según el Artículo No. 22 del contrato de concesión entre el gobierno y la compañía, que sería de 7 mil pesos por kilómetro  conforme se avanzara en su construcción. Por ejemplo, mientras que por un lado el diccionario de Almada (que constituye la fuente de información más importante existente acerca de la historia de Sonora), dice que la obra costó $10,501,703.49, esta cantidad varía según otros autores, entre quienes recuerdo a Alberto Pradeau o Miguel Tinker Salas. Además de ello, también hay dudas en relación con la  cantidad entregada realmente, ya que el total debería ser $2,956,184.00, aunque para 1896, o sea cuando la obra ya hacía más de diez años que había si...

La construcción del Ferrocarril de Sonora antes de su inauguración el 25 de octubre de 1882 en el entonces Rancho de Nogales había provocado un amplio debate nacional. Ya he hablado en otros artículos, acerca del proceso de construcción de  este ferrocarril. Por eso, y para no ser repetitivo ,  dejo aquí ese tema;  quien lo desee, puede acudir a lo que ya he escrito, o enviarme un correo a la dirección adjunta para aclarar dudas. En otras palabras, adopto ahora una forma nueva de aproximación al asunto. En el centro del poder político y económico de México, el temor era que su construcción provocara la pérdida de Sonora. El recuerdo de lo había sucedido en Texas alimentaba ese razonamiento, lo que había llevado al presidente de México, Sebastián Lerdo de Tejada a decir: "entre una nación fuerte y otra débil, la mejor defensa es un desierto". El Gobierno de Sonora, se había manifestado, ya desde 1872, favoreciendo su construcción. El periódico oficial, La Estrel...

Agosto es el principal mes de Nogales.  Agosto empieza con una fecha que recordar y terminará con otra que conmemorar . Fue el 2 de agosto de 1880 cuando fue creada la Aduana de Nogales, cuando esta población no existía aún. Le seguiría en 1882 la inauguración del ferrocarril de Sonora en la entonces vacía cañada; y así empezó a llegar gente, espontáneamente, al cruce fronterizo para que, durante la revolución ocurriera la fecha que ha hecho Heroica a esta población, un 27, también de agosto, pero de 1918. Pero no nos adelantemos. Era 1880,  México inauguraba su desarrollo económico y al mismo tiempo, en el Sur de Arizona era construido el Ferrocarril  Southern Pacific, que ese mes de marzo llegaba a Tucsón. La llegada del Ferrocarril a Tucsón, vía férrea que se construía entonces y había entrado a Arizona por Yuma, para dirigirse después al Paso del Norte, provocó que se incrementara enormemente la introducción de artículos personales a Sonora.  Como ...

Este artículo me fue inspirado por un blog que consultaba el otro día. Se habla de que México perdió la mitad de su territorio como consecuencia de la Guerra de 1846 a 1848. Sin embargo, no se dice una sola palabra de las causas directas de esta derrota, lo que nos ofrece una magnífica oportunidad de analizar las diferencias entre ambos ejércitos. Mientras que de 1790 a 1830, México que, como sabemos, anteriormente fue Nueva España, alcanzaba una población que varió, de acuerdo a las condiciones de la Guerra de Independencia, de entre 6 a 7 millones; en Estados Unidos se tenía una población  que subió en el mismo periodo de 4 a 16 millones, gracias principalmente a la inmigración procedente de Europa. La Guerra de Independencia trajo consigo un decaimiento en la industria nacional mexicana. Mientras que en 1808 había en nuestro país más de 7 mil pequeñas industrias; para 1840 quedaban alrededor de 2,300. Además, para 1826 en Estados Unidos contaban  ya con su  primer ...

Saliendo de esta población de Nogales por el "camino viejo a Cananea,"  exactamente frente a  la Colonia Lomas de Anza y en inmediaciones del límite más occidental de la  antigua hacienda de Buena Vista, se puede reconocer la antigua garita que delimitaba la hacienda, formada por la hoy vieja construcción que sigue el estilo de esa antigua hacienda. En el lugar se aprecian las dos columnas, una más alta que la otra que se repiten a lo largo de esa carretera, algunas de las cuales tienen pintadas las letras "B V." Es un camino que, siguiéndolo, lleva al viajero por San Lázaro y Santa Cruz, o bien pasando por el Puerto de San Antonio, se llega a Cuitaca y más allá hasta Cananea (la imagen de abajo es interactiva. Te puedes acercar, alejar y "caminar" a lo largo de la carretera en cualquier sentido). En ese lugar, dos cerros llaman la atención por su extraña forma. Fueron excavados hace ya varios millones de años por el arroyo que se origina en el c...

Finalmente llegamos al último ferrocarril construido en esta región fronteriza entre Sonora y Arizona, es decir el que comunicó a Cananea con Naco y con Nogales. Haciendo un somero recuento del inicio moderno de la minería en Cananea, cananense,  tenemos que en 1899 William Cornell Greene formó esa compañía minera y ese mismo año de 1899 se solicitaba ante el gobierno de México permiso para construir dos vías férreas. La primera era para comunicar al nuevo mineral con Naco (que después se proyectó prolongar desde Cananea hacia el Sur, hasta el Golfo de California, pasando por Alamos), y la segunda para comunicar a Cananea con las minas que se encontraban en la falda Norte de la Sierra de Cananea, hasta Puertecitos. Ambos permisos fueron otorgados por el gobierno de México en 1900. Así fue cómo se empezó con el trazo de la segunda línea el otoño de 1901 para comunicar la fundición de Cananea con las minas cercanas a esa población ubicadas en la Sierra de Cananea, obra que ...

Ya vimos cómo las rutas que construyeron las grandes compañías ferroviarias no quedaron cerca de los minerales principales de Sonora o Arizona, y por lo tanto fueron las mismas compañías mineras las que tuvieron que construir esas líneas que les permitieran sacar su producción al exterior. Las dos minas y ferrocarriles arizonenses principales fueron Tombstone y Bisbee, mientras que las sonorenses fueron Nacozari y Cananea. Las principales minas y las grandes vías férreas Ya vimos, también, que la primera mina de la región fronteriza fue Tombstone, seguida de Bisbee.  A esta última le pasó lo mismo que a todas las minas. Inicialmente, por 1880 se alcanzaba un porcentaje de mineral del 23%, el que cinco años después había disminuido al 10%, haciendo, en consecuencia, más caro el proceso de extracción del metal. Esto llevó a la compañía a intentar abaratar la producción de cobre, además de aumentar la cantidad de cobre producido. Por otro lado, otro de los renglones con poten...

En el artículo anterior vimos cómo la pugna entre la compañía Southern Pacific y la Atchison, Topeka & Santa Fe tuvo dos consecuencias principales. En primer lugar, la Southern Pacific construyó una vía férrea que atravesó, de Oeste a Este a todo el Sur de Arizona, y en segundo lugar que la Atchison, Topeka y Santa Fé construyó otra, atravesando también a todo Arizona, aunque de Norte a Sur, y además se extendió hacia México hasta encontrar su salida en Guaymas, puerto sonorense situado en la costa del Pacífico, a través de la construcción del Ferrocarril de Sonora. Aparentemente, estas dos vías férreas funcionarían como agentes  para satisfacer las necesidades económicas, tanto de Arizona como de Sonora. Sin embargo, la promesa prevista que el ferrocarril serviría de detonante económico de esta región no se materializó. Por un lado, el Ferrocarril de Sonora no cumplió con las expectativas que prometía, mientras que el Ferrocarril Southern Pacific, que eventualmente adquir...