Anécdotas Históricas Sonorenses

Me han preguntado acerca de cuál fue el hecho, momento o momentos históricos que más han impactado a esta ciudad fronteriza a través del tiempo.  Intentando responder a esa pregunta, veo que en la réplica los candidatos  son muchos, distribuidos también en el tiempo; determinados por distintos factores, dependiendo cada uno de las condiciones imperantes en ese instante. Veámoslos cronológicamente: Después de su fundación en 1884; durante el porfiriato, esta población se benefició al ser frontera con la ya pujante nación estadounidense y pasó por una época de crecimiento económico y poblacional.   El turismo fue el motor principal de este proceso para los mexicanos que aprovechaban la comunicación ferroviaria que ofrecía para el occidente de México, la comunicación ferroviaria con El Paso, que sí la tenía; m ientras, la comunidad extranjera del lado mexicano de la frontera, que era francesa entonces, cimentaba su progreso en las tiendas de artículos europeos. ...

Días después de haber sido  "erigido en municipalidad la población de Nogales," tema que vimos en el artículo anterior de esta serie,  el 28 de agosto de 1884 los condueños del terreno llegaban a un acuerdo con el Gobierno del Estado, para ceder " un cuadrado de un mil doscientas varas por lado (alrededor de un kilómetro) hacia el Sur de la línea divisoria con los Estados Unidos," y así formar el Fundo Legal de la nueva población. Los condueños del terreno eran Doña Ana Salazar, viuda de José Elías, quien fuera el dueño original del terreno y para entonces había fallecido en San Ignacio (cuya tumba se encuentra a un lado de la iglesia del lugar), Doña Carmen Elías, esposa de Conrado Aguirre , D. Antonio Campillo (esposo a su vez de Victoria Elías), D. Feliciano López, tutor del menor Enrique Elías, además de Don José Pierson, residente en Terrenate y José Camou (h). Ignacio Bonillas El Fundo legal de la población sería un cuadrado de  un mi...

Cambio ahora el tema de mis artículos a pesar de que todavía hay muchas carencias en el  conocimiento de la evolución histórica ferroviaria en Sonora.  Faltó, por ejemplo, hablar de la historia de la contienda entre las distintas compañías ferroviarias estadounidenses para la construcción del Ferrocarril de Sonora; faltó explicar por qué fueron escogidos Guaymas o Nogales como terminales ferroviarias.  Y después del establecimiento de la Aduana y la inauguración del ferrocarril, hablar del  impacto social y económico de estas actividades en Sonora y en México, o cubrir otros temas similares. Pero debo continuar. Un error contemporáneo muy común es creer que Nogales surgió debido al Ferrocarril de Sonora, en pensar que Nogales existe gracias al tren;  esta es una simplificación no verídica totalmente. La población de Nogales, y el tren, surgieron debido a la posición estratégica de la cañada que comunica al Norte de Sonora con el Sur de Arizona. El  c...

El Ferrocarril  de Sonora, inaugurado en Nogales en 1882, dos años después del establecimiento de la Aduana y dos antes de la fundación de Nogales como población,  originalmente no pasaría por este lugar. Las concesiones en Sonora se  remontaban a la década de 1850. La compañía ganadora no contemplaba la situación económica del Estado, sino que la que ganó fue el resultado de una pugna entre varias, para construir una vía transcontinental, libre de las nieves invernales. Eso ,   mientras que en el Sonora de entonces única m ente se podía  salir en algo difrente que nofuese a caballo por barco desde Guaymas Su construcción empezó en 1880 en Guaymas para ir a Hermosillo y de allí al Paso, Texas; aunque hubo ciertas complicaciones en su construcción. La primera ocurrió en su viaje inaugural de Guayas a Hermosillo cuando las locomotoras  no  tuvieron la potencia necesaria para llevar a los que iban en el tren, dejando abandonados a los pasajeros, q...

No se sabe, con certeza, el costo de la obra del Ferrocarril de Sonora que tenía una longitud de 422.312 Km. entre Nogales y Guaymas. Esto se debe a que difieren las distintas versiones sobre el asunto, y a que no hay certidumbre en relación con la subvención en dinero que entregaría el gobierno de México, según el Artículo No. 22 del contrato de concesión entre el gobierno y la compañía, que sería de 7 mil pesos por kilómetro  conforme se avanzara en su construcción. Por ejemplo, mientras que por un lado el diccionario de Almada (que constituye la fuente de información más importante existente acerca de la historia de Sonora), dice que la obra costó $10,501,703.49, esta cantidad varía según otros autores, entre quienes recuerdo a Alberto Pradeau o Miguel Tinker Salas. Además de ello, también hay dudas en relación con la  cantidad entregada realmente, ya que el total debería ser $2,956,184.00, aunque para 1896, o sea cuando la obra ya hacía más de diez años que había si...

La construcción del Ferrocarril de Sonora antes de su inauguración el 25 de octubre de 1882 en el entonces Rancho de Nogales había provocado un amplio debate nacional. Ya he hablado en otros artículos, acerca del proceso de construcción de  este ferrocarril. Por eso, y para no ser repetitivo ,  dejo aquí ese tema;  quien lo desee, puede acudir a lo que ya he escrito, o enviarme un correo a la dirección adjunta para aclarar dudas. En otras palabras, adopto ahora una forma nueva de aproximación al asunto. En el centro del poder político y económico de México, el temor era que su construcción provocara la pérdida de Sonora. El recuerdo de lo había sucedido en Texas alimentaba ese razonamiento, lo que había llevado al presidente de México, Sebastián Lerdo de Tejada a decir: "entre una nación fuerte y otra débil, la mejor defensa es un desierto". El Gobierno de Sonora, se había manifestado, ya desde 1872, favoreciendo su construcción. El periódico oficial, La Estrel...

Finalmente llegamos al último ferrocarril construido en esta región fronteriza entre Sonora y Arizona, es decir el que comunicó a Cananea con Naco y con Nogales. Haciendo un somero recuento del inicio moderno de la minería en Cananea, cananense,  tenemos que en 1899 William Cornell Greene formó esa compañía minera y ese mismo año de 1899 se solicitaba ante el gobierno de México permiso para construir dos vías férreas. La primera era para comunicar al nuevo mineral con Naco (que después se proyectó prolongar desde Cananea hacia el Sur, hasta el Golfo de California, pasando por Alamos), y la segunda para comunicar a Cananea con las minas que se encontraban en la falda Norte de la Sierra de Cananea, hasta Puertecitos. Ambos permisos fueron otorgados por el gobierno de México en 1900. Así fue cómo se empezó con el trazo de la segunda línea el otoño de 1901 para comunicar la fundición de Cananea con las minas cercanas a esa población ubicadas en la Sierra de Cananea, obra que ...

En el artículo anterior vimos cómo la pugna entre la compañía Southern Pacific y la Atchison, Topeka & Santa Fe tuvo dos consecuencias principales. En primer lugar, la Southern Pacific construyó una vía férrea que atravesó, de Oeste a Este a todo el Sur de Arizona, y en segundo lugar que la Atchison, Topeka y Santa Fé construyó otra, atravesando también a todo Arizona, aunque de Norte a Sur, y además se extendió hacia México hasta encontrar su salida en Guaymas, puerto sonorense situado en la costa del Pacífico, a través de la construcción del Ferrocarril de Sonora. Aparentemente, estas dos vías férreas funcionarían como agentes  para satisfacer las necesidades económicas, tanto de Arizona como de Sonora. Sin embargo, la promesa prevista que el ferrocarril serviría de detonante económico de esta región no se materializó. Por un lado, el Ferrocarril de Sonora no cumplió con las expectativas que prometía, mientras que el Ferrocarril Southern Pacific, que eventualmente adquir...

La historia de los ferrocarriles de esta región fronteriza entre Sonora y Arizona es muy compleja; nos muestra, además de las regiones que cubrieron, las pugnas entre las compañías así como la meta final de cada compañía. El Puente en Yuma Inicialmente, estas pugnas se manifestaron a través de una competencia entre la compañía Southern Pacific y la Texas & Pacific para construir una vía transoceánica en el Sur de Arizona. La primera de ellas, la Southern Pacific, partiendo de California inició la construcción de un puente a través del río Gila, entró a Arizona y, venciendo la oposición de la Texas and Pacific, el 30 de septiembre de 1877 informó que se había concluido el puente, aunque allí se detuvo la obra. Pasaría casi un año, y el 27 de mayo siguiente anunciaba la próxima extensión de su línea desde Yuma al Sur de Arizona; agregaba que únicamente esperaría la llegada de temperaturas otoñales más benignas para continuar. Sin embargo, para entonces otro actor más habí...